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8月日系销量丨本田破10万+,马自达实现三连涨

在新能源化的浪潮席卷之下,对于如今的日系品牌来说,可谓是有销量才有尊严。日前,诸多主流日系品牌发布了8月最新的销量数据,

在新能源化的浪潮席卷之下,对于如今的日系品牌来说,可谓是有销量才有尊严。

日前,诸多主流日系品牌发布了8月最新的销量数据,不出意料,这些品牌或多或少都出现了一定程度的下滑。不过需要肯定的是,这些基盘本身比较大的合资车企,承压和抗击打的能力还是有的,而且从市场总量来看,依旧不容忽视。下面,《CAR路里》带大家具体看看各品牌的表现。

本田中国

8月销量:102257辆

首先要说到的就是本田,和以往不同的是,8月本田只公布了本田中国的销量,关于两大合资公司的具体销量并未公布。数据显示,8月本田在中国的终端汽车累计销量为102257辆,同比下滑25.10%;1-8月累计销量为721639辆,同比下滑23.98%。虽然同比下滑接近3成,但是本田在中国单月的市场体量依旧在10万辆以上,基盘还是比较稳健。

对于销量的下滑,本田官方并没有做出回应,不过显而易见的是,那就是还在吃燃油车的“老本”,新能源布局迟迟跟不上。尽管本田并未公布8月具体车型的销量,但是参考7月销量数据,销量最高是思域,为19051辆;CR-V次之,销量为15635辆;紧接着是型格和皓影,分别为9697辆和8681辆,其余车型均不足8000辆,和以往的市场表现大相径庭。

值得一提的是,今年度本田对旗下XR-V、CR-V、缤智、皓影、雅阁在内的主力车型进行了焕新,但是从市场表现来看,其实推动作用并不明显,甚至出现了倒退,其主要原因还是因为焕新后的产品力不足,对于同级的合资甚至自主品牌优势并不明显。

显然,本田要想在国内市场走的更长远,单单依靠燃油车并非长久之际,当务之急还是得加速向新能源化转型。此前,东风本田高调宣布,今年下半年将会推出旗下全新自主纯电品牌,2025年电动化比例达到50%以上,2027年后不再投放燃油新车,整体电动化进程相比此前提前了三年。但能否转型成功,还有待验证。

广汽丰田

8月销量:79757辆

相比之本田,丰田的处境稍微好一些,不过这也仅限于广汽丰田。数据显示,8月广汽丰田的销量为79757辆,SUV家族同比增长42%。其中,锋兰达销量为19839辆,同比增长116%;凯美瑞销量为19737辆,环比增长12%;汉兰达销量为8042辆,同比增长17%;至于赛那,当月销量为6668辆,1-8月同比增长8%。

不可否认,这些销量成绩的背后是用一定的换来的。比如销量最好的锋兰达,终端从此前的1万元出头,直接飙升到2万元,相当于10万元出头就能买到一辆2.0L排量的合资紧凑级SUV,而且还是丰田,对于那些追求实用性,对新能源车不感冒的消费者来说,或许是一个非常不错的选择。

作为一家日系合资车企,广汽丰田有着很强的传统思维,但是并不表明它不会居安思危。或许在它看来,有销量才有尊严,尽管在新能源板块广汽丰田落了很多,但是它并不高傲,选择放低姿态,牺牲一点利润,把自家旗下多款车型推到市场最前线,打造成“爆款”,以此来提升自己的声量,这些举措显然值得诸多车企好好学习。

一汽丰田

比较遗憾的是,一汽丰田并没有公布8月具体销量数据,不过早早地公布了旗下新能源车型的销量,相较以往还是比较反常。数据显示,今年8月旗下bZ系列车型月销量达到了6578辆,其中bZ3一款车型就占了5836辆,当然这也是丰田唯一进入主流市场的新能源车型。

事实上,在很多人眼中,丰田的电动车常常被吐槽为“杂牌电车”,但销量突然的暴涨,让这个所谓的“杂牌电车”也迎来了春天。此前笔者也实际探访一汽丰田4S店,得知bZ3这款车型分为“家用款”和“网约款”,家用款终端在1.5万左右,而网约款要大一点,普遍在2万元以上,甚至达到3万元。

以bZ3 616长续航PRO版为例,它的官方指导价为18.98万元,再加上终端3万元左右的,相当于不到16万就能买到一辆轴距2880mm、续航616km的丰田中型轿车,性价比还是非常可观。而对于那些网约车司机来说,丰田的可靠性摆在那,所以销量高也在情理之中。

长安马自达

8月销量:突破8000辆

在诸多日系品牌中,马自达算得上“小而美”的品牌。数据显示,长安马自达8月终端零售量突破8000台,销量环比平均增速超过5%。根据官方透露,今年的6、7、8三个月,其终端实现了零售销量三连涨,一扫今年一、二季度的低迷态势。

为了适应如今的市场变化,长安马自达针对旗下主力车型包括CX-50行也、马自达3昂克赛拉、CX-5等进行了市场再定位,用错位竞争实现产品价值的垂直打击。其中,今年5月底上市的CX-50行也,2.5L版本直接打入17万元的价格区间,展现出了十足的诚意。

并且在前不久,2023款昂克赛拉官宣降价,其中1.5L车型官方售价8.99万起,2.0L车型官方售价9.99万起,极大减轻了年轻人购车的负担,当然终端销量也是立竿见影,成为长安马自达当下的主销车型之一。

据了解,2024年底和2025年底前,长安马自达将和长安汽车建立全新合作模式,推出两款本土化研发、生产的新能源车型,包含BEV和PHEV动力的新车型,以此来丰富长安马自达电气化的产品布局。随着新能源产品不断丰富,长安马自达或将迎来新的转机。

写在最后

截止发稿前,日产的8月销量数据暂未公布。不过参考市场大环境,大概率也会出现一定的下滑。尽管日系地位不如以往已成既定事实,但还是那句话,在车市人人自保的当下,日系合资品牌所展现的承压和抗击打的能力还是有的,对于自主品牌来说也不能掉以轻心。

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