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不头铁的蔚来,跨过月销2万里程碑

8月1日,蔚来发布7月交付数据,交付新车20462台,同比增长103.6%,环比涨幅91.1%,创下月度交付量历史新高。

8月1日,蔚来发布7月交付数据,交付新车20462台,同比增长103.6%,环比涨幅91.1%,创下月度交付量历史新高。

而如果我们把时间拨回到6月1日,彼时蔚来发布的5月交付数据显示,5月仅交付6155辆新车,环比下降7.6%。

简单来说,在短短60天时间里,蔚来不仅实现了销量的回暖,在6月重回月销万辆俱乐部,更在7月完成了销量二级跳,达成月销两万辆里程碑。那么问题来了,蔚来为何能在极短时间内实现触底反弹?

直降3万,蔚来绝地反击

毫无疑问,蔚来之所以在6月、7月实现销量跃升,最为直接有效的措施是“降价”。

6月12日,蔚来宣布调整全系新车价格与用车权益,其中最惊爆眼球的一项,莫过于全系车型起售价直降3万元,同时效果也是立竿见影的,消费者进店量、订单量增长明显,蔚来也因此一扫颓势,在6月重回万辆俱乐部。

站在用户角度而言,作为豪华电动品牌的蔚来,全系车型“直降3万”,无疑是拉低了准入门槛,毕竟曾经的蔚来,可是说要长期坚守在30万价位以上市场的,而现在的蔚来ET5起售价为29.8万元,所以对于价格敏感型用户而言,蔚来这波降价是十分讨喜的。

而站在蔚来的角度,这次“降价”虽然有打脸的行为,但通过调整用车权益,蔚来不仅没有损失,甚至还有赚头。6月12日以后,免费换电将不再作为基础用车权益,用户可选择单次付费进行换电,蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。

因此在进入7月以后,蔚来NT2.0技术平台车型持续升温,且伴随着全新ES6、ET5T和全新ES8相继上市和交付,蔚来产品矩阵逐渐完善。

这其中,蔚来全新一代ES6更是展现出极强的市场竞争力,新车采用第二代设计语言,纯粹、精致,充满未来感。而在各项关键参数上,相比第一代ES6,新车轴距更长、车身更宽、高度更低,且通过座舱布置的整体优化,进一步拓展了后排头部空间(增加75mm)。

同时基于高端纯电消费者对于车辆智驾、舒适性能的高要求,全新ES6搭载了蔚来自研的高端座椅平台,主副驾座椅均标配20向调节,含悬浮式4向可调节头枕;全新升级的女王副驾拥有多达22向调节,支持一键零重力模式;标配Aquila蔚来超感系统,拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器;标配ADAM蔚来超算平台,搭载四颗NVIDIA Drive Orin X芯片,总算力高达1016 TOPS……

总结来说,以全新ES6为代表的蔚来NT2.0平台车型,本就是将产品力武装到了牙齿,而这次的“降价”策略,又进一步催化了蔚来品牌车型的“质价比”。同时全新ET5T又实现了旅行车与三厢车的同价,这下消费者眼中的蔚来,性价比一下便凸显出来了。

坚持长期主义,蔚来战未来

实际上,在近两个月蔚来交付量暴增的背后,同样也是蔚来初步完成组织架构调整的有力证明。

我们都知道,蔚来长期以来被外界调侃“没有未来”,这固然有蔚来基于长期主义思考,坚持在研发、基础设施建设、用户服务上持续加大投入,所导致的常年亏损有关,但其实更为尖锐的问题在于蔚来内部,正如李斌所言:低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目,需要进行全面的梳理和优化。

例如曾经的蔚来ET5从万众期待,到高开低走,已然暴露了蔚来在交付工作上的不足,以及它在应对供应波动时,无法做出更为迅速、高效的解决方案等等,所以从这次全新ES6的交付效率上,我们可以看到蔚来并没有让ET5的悲剧重演,在经历产能、管理、组织效率低下等的阵痛后,蔚来正重新恢复竞争力。

与此同时,蔚来所构建的庞大补能体系,也正在兑现规模红利,为蔚来销量的持续提升提供保障。

根据蔚来7月30日发布的数据,目前蔚来全国换电站总数突破1600座,已达1609座,已实现对中国内地所有的省级行政区,225座地级市全覆盖,已建成“6纵3横8大城市群”高速换电网络,电区房覆盖率超73%,其中12座新能源重点城市电区房覆盖超过80%。蔚来用户累计换电超过2 500万次,日均换电次数5.5万次,平均每1.6秒就有一台车从换电站满电出发。

而在蔚来第三届NIO Power Day上,我们也能看到蔚来它与其他更“现实”的新势力车企的不同。据秦力洪介绍:目前蔚来Power Journeys已在全国累计完成60条路线的打通…从连云港到霍尔果斯,全长4 244公里,蔚来就已经建成了38座充换电站,这也是全世界最长的一条布有充换电设施的高速公路。

要知道目前大多数新能源汽车品牌在为自家超充站选址时,更多是围绕城市热门商圈以及主要公路网络,即使是特斯拉也只是在热门自驾游路线上布局充电网络。而蔚来的补能体系之强,其实从前段时间,其他新能源品牌车主吐槽“蔚来赛里木湖充电桩设置蔚来车主专属充电时间”这一事件便可见一斑。

的确,在偏远地区花费大力气建设充电桩,这的确是一件吃力不讨好的事情,但蔚来向来性格如此,它更是长期坚持做“吃力不讨好的事”,但这也从侧面体现了蔚来全面的服务理念,真正为用户提供便利,也势必会吸引更多的潜在客户。

总之,在经历长期基建的阵痛之后,蔚来已成为国内拥有最强补能体系的汽车企业,而蔚来车主也可以称之为是目前最没有里程焦虑的新能源用户了。

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