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懂车帝夏季测试成绩公布,续航里程虚标严重、底盘变形都有谁?

买车之前要做好功课,即使是去4S店试驾以后,有可能还远远不够。近日,举行的汽车夏季测试节目中,很多车露出了原型,和厂家宣

买车之前要做好功课,即使是去4S店试驾以后,有可能还远远不够。近日,举行的汽车夏季测试节目中,很多车露出了原型,和厂家宣传的各种高科技技术大相径庭。尤其是电动汽车,续航里程虚标可以忍,智能化系统不流畅也可以忍,如果过个颠簸路面底盘都可以变形,用陈震同学的话讲“这你能也受的了吗”?

在测试的结果中显示,续航里程虚标严重的车型有:五菱宏光MINIEV(2022款 马卡龙臻享款三元锂)、AION Y(2023款 PLUS 70科技版)。

其中五菱宏光MINIEV官方续航170公里,在高温满载的情况测试结果为79.2公里,续航里程达成率46.6%,还不到及格的水平。在加速、隔音、湿滑麋鹿等性能测试中也表现不佳,但是在质量可靠性测试上这款车整体还是不错的。不过,这款车价格便宜,平时也就是用于普通的上下班通勤和接送孩子来用。但是,同级别的熊猫mini(2023款 200km 耐力熊)在这方面表现不错,测试成绩为124.9公里,续航达成率62.5%。基本上不到10万的纯电动家用汽车在满负荷的运行下缺点都不少,当然,作为消费者也不能要求要多,但是续航里程依然是一个比较重要的参考数据。

我们再来看看10万以上的这款车型,AION Y官方续航里程为510公里,实际测试续航里程为260公里,达成率勉强及格为51%。如果参考这款车搭载了容量为61.7kWh的电池来看,能耗还是比较大的。可能是由于电池的瞬间放电功率不足,导致电机的传输效率较差有关。而在AION S(2023款Plus 70智驾版 三元锂)车型的测试中,续航达成率70%,是一个相对不错的水平。两款车型采用的驱动电机性能都是一样的,最大输出功率为204马力、最大扭矩225牛·米,然而,区别就是前者配备了磷酸铁锂电池、后者搭载的是三元锂电池,从而也导致了续航里程性能的不同。在主动安全和湿滑麋鹿测试中,两款车的表现都不算太好;在颠簸测试中,都存在不同的零件受损。

领跑C01测试的是(2022款 四驱双电机性能版),在测试中高温加速、续航里程、隔热效果等都处于不错的水平。官方续航为630公里,在实际测试中为424.2公里,续航达成率67.3%。这款车搭载前后双电机驱动系统,动力系统总输出功率为544马力、最大扭矩为720牛·米,实测的零百公里加速为4.73秒,虽然比官方的数据慢了点,但是在满负荷高温的情况下,依然没有出现太大的偏差,这款车包括电池和电机的整体性能是非常不错的。而在颠簸性能方面测试时,由于是满载的情况下,导致了车尾过度下沉,底盘后护板破损很严重及副车架甚至有些变形,在开门时也变得有卡顿感。这款车为了追求整车的舒适性能,后悬挂调校的太过柔软并且行程较大,导致了整车的通过性能较差。此外,在车身用料方面可能也存在一定的欠缺。

在这次的测试中,宝骏悦也、丰田雷凌、哈弗枭龙MAX、ZEEKR X、小鹏P7、蔚来ES6、高合HiPhi Z等车型都取得了不错的成绩。当然,也暴露出了很多问题,问题最多的还是集中在续航里程、车机系统、智能辅助驾驶等方面。

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