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新能源车的“发动机”都有啥,今天跟大家聊聊电车用的7种电机

现在可以说汽车的新能源时代已经到来,大家的感受肯定颇深,这个从路上跑的近一半都是绿牌车就能看出来。电动车顾名思义是由电来

现在可以说汽车的新能源时代已经到来,大家的感受肯定颇深,这个从路上跑的近一半都是绿牌车就能看出来。电动车顾名思义是由电来驱动,这个电包含两方面:一个是电池,另一个是电机。电池巨头宁德时代和比亚迪大家很熟悉了,我也跟大家聊过三元锂和磷酸铁锂电池的区别,今天就再聊聊电机。

在新能源时代,电机取代了燃油车发动机的角色,作为提供动力的重要部件,它的重要性不言而喻。不过不像内燃机可以分品牌,还可以分四缸八缸甚至布加迪的16缸等等,电机好像弱化很多,强调性能的拉到双电机也够了。这个行业的关注的比较低,知名的有博世电机。

按结构和工作原理可分为直流电机、异步电机、同步电机。

我们先说直流电机,它按结构及工作原理可划分无刷直流电机和有刷直流电机。永磁直流电机的制造成本比较高,它们的材料有稀土、铁氧体、铝镍钴等,特别是看到稀土你就知道它就便宜不了。

而异步电动机的转子转速总是略低于旋转磁场的同步转速,同步电动机的转子转速与负载大小无关而始终保持为同步转速。如果按转速分,则有高速电机、低速电机、恒速电机和调速电机。

据统计,用于电动汽车的电机有7种,它们分别是:有刷直流电机、无刷直流电机、永磁同步电机、感应电机、开关磁阻电机、同步磁阻电机和轴向磁通无铁心永磁电机。而我们常见的电动车上普遍在用的是永磁同步电机和感应异步电机。

很多追求性能的车都会采用永磁同步电机,它的转子上有永磁体,产生的磁场可以直接驱动转子,具有高功率密度和高效率的特性。优点是结构简单,体积小、高效节能、绿色环保、功率因数高、故障率低,能在不同的速度范围内工作。

无需齿轮系统,而且高效率特性在高负载条件下,效率非常明显。可以通过电子控制器精确地控制电流和速度,从而实现更好的控制精度。由于永磁同步电机的结构相对简单,且没有电刷和滑动接触件,因此其寿命较长,维护成本也相对较低。唯一的缺点就是成本高。

感应异步电机的结构简单,其没有直接触点,内部零件相互作用少,故障率低可靠性比较高。内部电流平稳,无须人为控制,因此运行稳定不会被外部的电流干扰,能够在恶劣的环境下长时间工作。因为内部没有复杂的机械结构维护方便,所以价格相对较为便宜。

它的缺点也比较明显,在工作过程中效率较低,通常只有50%左右,因此使用时会浪费很多电能。还有就是精度较低,感应异步电机内部没有精确计量功能,只能进行基本控制。而且电流变化时,扭矩也会随之变化,不能进行稳定恒定的扭矩输出。

写在最后

都是电动车最重要的组件,不过大家基本关心电池,毕竟续航长短的影响是实打实的。不过在努力突破电池技术的时候,电机迭代也是一个重要方向,毕竟能在这里减少电耗也会显著增加续航里程。好啦,关于新能源车的电机就聊到这里啦,你有什么看法呢?欢迎评论区留言讨论一下!

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